De viscose koppeling blijkt een verfijnd stukje techniek te zijn. Er zit een Bi-metaal (metaal dat onder invloed van warmte van vorm verandert) in, siliconenvloeistof, kamers en roterende schijven. Globaal werkt het als volgt. Er zijn twee kamers die door middel van een Bi-metaal van elkaar gescheiden zijn. Bi-metaal buigt of strekt automatisch als het warm wordt. Als de motor koud is, zit er alleen siliconenvloeistof in de voorraadkamer. In de werkkamer waar de meedraaiende platen zitten, zit tussen de 2 platen alleen lucht, waardoor de platen maximaal slippen t.o.v. elkaar. Wordt het de viscose koppeling warm als gevolg van de hete lucht die de radiator afstraalt, dan zal ook het Bi-metaal in de viscose koppeling warm worden. Hierdoor trekt het Bi-metaal krom en wordt de voorraadkamer met daarin de siliconenvloeistof geopend en kan er vloeistof  in de werkkamer lopen. Er komt nu siliconenvloeistof tussen de twee draaiende platen die hierdoor als het ware aan elkaar plakken daardoor gaat de ventilator die aan de viscosekoppeling is geschroefd harder draaien en zal meer lucht door de radiator heen gaan aanzuigen. Hierdoor koelt de radiator harder en zal de watertemperatuur in de radiator en dus de motor dalen. Als gevolg hiervan zal ook de Viscose-koppeling kouder worden, en daarmee het Bi-metaal, dat weer recht wordt en daarmee de voorraadkamer zal afsluiten. In de Viscose-koppeling zitten schrapers die de siliconen-vloeistof continue terug  in de voorraadkamer duwen en omdat het Bi-metaal de voorraadkamer heeft afgesloten, loopt de werkkamer leeg en komt er weer lucht in plaats van vloeistof tussen de 2 platen. Daardoor wordt de weerstand tussen de 2 platen weer groter en zal gaat de ventilator langzamer draaien. En daarmee start een nieuwe cyclus van warm worden, koelen, warm worden, etc, etc

Kortom een belangrijk proces om de motor op de juiste temperatuur te houden. Absoluut niet te warm, maar ook zeker niet te koud. De Viscose-koppeling die op de motor zat was defect en vastgezet waardoor de ventilator altijd meedraait. Gevolg, te koude motor, onnodig veel herrie en het verlies van enkele PK’s vermogen. Daarbij wil je niet dat het vakwerk van LG Motorenrevisie teniet wordt gedaan door een slechte koeling. Tijdelijk heb ik een nog “goed” werkende tweedehands er in laten zetten. Dit tweedehandsje is echter ??? oud, en dus loop ik opnieuw risico dat ook deze koppeling het zal gaan begeven wegens zijn onbekende leeftijd. En dus op zoek naar een nieuwe.

En wat zocht ik dan: Hieronder een getekende dwarsdoorsnede!

Dat bleek nog niet zo eenvoudig voor een auto uit 1983. Via diverse websites kwam ik uiteindelijk terecht op de site van Turbo’s Hoet en daar konden zij mij aan een nieuwe Viscose-koppeling helpen. Met een nieuwe Viscose-koppeling en de nieuwe radiator is ook aan het koelingstuk van de motor nu optimaal aandacht besteed. Als extra bewaking komt er een 2de temperatuurmeter op het dashboard zodat er 2 indicatoren zijn om eventuele problemen vroegtijdig te signaleren.

Tot zover deze toelichting van een leek.

Geheel volgens hetzelfde principe werkt de hoofdremcilinder. Deze wordt intensiever gebruikt en hiervan waren de eerste sporen van lekkage langs het pedaal al zichtbaar. Uit veiligheidsredenen is de hoofdremcilinder dubbel uitgevoerd en dus ook dubbel zo duur als de koppelingscilinder. Hoe moeilijk kan het zijn. Zoals je kunt zien een redelijk technisch ding en daar wil je geen mankementen aan hebben. Dat gaat zich wreken en natuurlijk net als je een steile weg afdendert met een wagen die straks ruim 2600 Kilo weegt. Kortom, ook deze is vervangen en zo worden ook de schoenen aan de pedalen niet langer aangetast door het agressieve goedje DOT-3 wat door de aderen van het systeem stroomt.

Het is een boel geld, maar het zijn essentiele onderdelen voor de veiligheid!

De cilinderkop die opnieuw gevlakt is. De kleppen zijn reeds gemonteerd.                                 

Er zijn overmaatse zuigers geplaatst. Alle keerringen en lagers zijn vernieuwd en uiteraard is de kromme drijfstang vervangen. Tevens is het blok strak in de verf gezet. Zuigerpennen en zuigerveren zijn vernieuwd. De cilinders zijn 0.5 mm opgeboord om de beschadigde wand van de vastgelopen zuiger 5 te herstellen.
 

Het onderblok met de nieuwe cilinders en zuigers in opbouw. Uiteraard zijn ook de schaallagers vernieuwd. Verder zijn de waterpomp en de oliepomp gecontroleerd. Met de KM-teller op 247450 Km gaan we opnieuw tellen met een “nieuw” blok. Uit voorzorg wordt er nog een nieuwe visco-koppeling gemonteerd en wordt er een 2e temperatuurmeter gemonteerd. 

Op de onderstaande foto is het blok gedeeltelijk weer in elkaar gezet. Duidelijk zichtbaar is de brandstofpomp die ook voor zover nodig is gereviseerd, maar in ieder geval opnieuw is afgesteld.

 
Nog twee shots van het bijna in zijn geheel afgemonteerde blok.

 En als allerlaatste foto, de motor terug waar hij hoort, in HJ60!

 We Are Back on Track Again!!

Fred Podt van LG Motorenrevisie schetst een aantal oplossingen; De helft van de kosten zijn al gemaakt door het demonteren van de cilinderkop. Dat kost tijd en het weer monteren, samen met nieuwe pakkingen kost ook tijd en die moet zo wie zo betaald worden. Zijn vraag is dan ook wat ga je met het ” tussenstuk” doen.

Optie één, tegen beter weten in alleen de kapotte drijfstang vervangen  en alle andere signalen van de expert negeren? Je weet dan in ieder geval zeker dat als je tijdens de reis pech krijgt, je zeker zal terugdenken aan deze ” memorabele”  beslissing. Het is de goedkoopste oplossing. En met die caterogie oplossingen zijn we tot nu toe niet succesvol geweest. Het druist ook in tegen afspraken die ik ooit met mezelf heb gemaakt; Je maakt altijd een keuze, gaat voor die keuze, en daar hoort bij dat je altijd voor 100% doorzet, ook als het donker lijkt aan het eind van de tunnel. Push to Win!  

Optie twee, is een ander onderblok. Komt van een sloopmotor, moet geheel opgebouwd worden, en dan heb je eigenlijk 2 oude motoren samengesmeed tot 1 nieuwe oude motor. Een knap staaltje recycling, maar of het effectief is?? Kosten zijn zomaar 2000 euro, voornamelijk arbeidsloon en dat zijn geen kosten die de kwaliteit van de componenten verhogen. In andere woorden, het best haalbare resultaat is een goedlopende oude motor. Pakkingmateriaal, lagers en andere onderdelen worden in dit bedrag nog niet gereviseerd. Mocht dat noodzakelijk zijn, dan stijgen de kosten nog veel verder. Maar uiteindelijk blijft met tweedehands uit oude losse onderdelen samengesteld motorblok met nul, nul garantie. 

Optie drie, een tweedehands motor. Ze zijn te koop. Maar waarom heeft iemand een tweedehands motor te koop. Zou de vorige eigenaar er narigheid mee gehad hebben en de motor juist daarom vervangen hebben? Wat is de garantie op zo’n motor? Tot het hek en misschien nog een dagje extra. Verkooppunten van dit soort blokken hebben niet bepaald een BOVAG garantie uitstraling. Achteraf adressen, bij handelaren in de schuur onder een oude paardedeken. Herkomst….ach maak je daar toch niet zo druk om. Km gelopen…nauwelijks…..geloof me! Kosten van zo’n motor zijn +/- 1500 euro, exclusief transport, uitbouwen van je oude motor, inbouwen tweedehands motor, olie, filters koelvloeistof en arbeidsloon. En wat heb je dan…. zomaar andermans ellende.

Optie vier, je laat de huidige motor reviseren. Niet alleen worden dan de kapotte onderdelen vervangen, maar het hele blok wordt onder handen genomen. Lagers, keerringen, pakkingen en zuigers en cilinders. Elk schroefje wordt herijkt, elke maatvoering gemeten en alle onderdelen en kanalen in het blok geinspecteerd.

En ja, even, heel even had ik dat Prins Willem Alexander gevoel. Je bent bezig met  een prachtig project, maar tegenslag na tegenslag kruist je pad. Vooroordelen ploffen sneller in je email dan de auto-delete kan verwerken. Een Oldtimer, we hadden je toch zo gewaarschuwd..Je hebt nauwelijks grip op de kosten, maar ondertussen heb je het bedrag van een knappe tweedehands ” normale”  auto al uitgegeven aan onvoorziene kosten waarvan je ook nog eens het gevoel hebt dat ze nooit hadden mogen gebeuren door je destijds zorgvuldig ingewonnen advies tijdens de aankoop. Maar je weet ook dat je slechts 4 maanden tijd hebt om je droomreis uit te laten komen, dus ernstige pech onderweg moet je proberen bij voorbaad te elimineren.

Na een avond aan de keukentafel, met pen en rekenmachine hebben we besloten om door te zetten. We kopen maximale zekerheid in om in te ruilen tegen maximaal succes! We laten de motor reviseren bij LG Motorenrevisie te Amsterdam. Een Bovag aangesloten bedrijf, een naar onze inschatting professioneel advies, een redelijk geprijsde offerte, een jaar garantie en het feit dat je na de revisie eigenlijk een nieuwe motor in je auto hebt liggen. We zetten tegen de logica van investeren versus terugverdienen, versus dagwaarde, versus rationeel gevoel in dus stug door. Zoals Marja dan vaak zegt : Het is maar geld!

De patient wordt “opgenomen”!