E-Motions On Wheels

De voorbereiding en inspectie bij Wheels Unlimited heeft wederom een paar honderd euro uit het budget geslagen, maar niet het probleem van de zeer ernstig rokende motor opgelost. Wheels Unlimited denkt dat er mogelijk een kromme drijfstang in het blok zit, maar dit kan alleen bevestigd worden bij het opnieuw demonteren van de cilinderkop, wat wederom zomaar weer een 700 euro zou kunnen kosten.

Ten einde raad besluit ik om aan een aantal Dieselmotor revisiebedrijven een uitvoerige email te sturen met daarin de historie tot nu toe en de reparatie door Vitess van de cilinderkop en de verstuivers, die niet hebben geleid tot het oplossen van het probleem. Tot mijn verbazing reageert LG Motorenrevisie uit Amsterdam. Zij herkennen de foto’s omdat zij de cilinderkop aan Vitess hebben geleverd. Ze bieden aan om mee te denken over het probleem en eerst te meten en dan te demonteren.

Ik besluit in te gaan op de aanbieding van Fred Podt van LG Motorenrevisie en haal de HJ60 op uit Beesd waar hij eigenlijk klaar stond voor de APK en de vervanging van een 2-tal onderdelen. En gek genoeg, starten, 5 minuten zwaar roken, maar daarna als een naaimachientje lopend naar Amsterdam gereden. En daar werd de volgende dag bevestigd wat ik eigenlijk al vermoedde. Het was ernstig, heel ernstig gesteld met de motor.

Hoe ernstig?….. Cilinder 3 heeft 18 BAR compressie ipv 28 BAR, en met die constatering sta ik op het kantelpunt. Cilinderkop demonteren en verder meten, maar dan ook weten waar je aan toe bent, wetende dat je wederom enorme kosten gaat maken, of …stoppen met dit project, of in ieder geval met deze motor. Ik moet er even een nachtje over slapen, want dunner dan water sijpelt het Africaproject mij door de vingers. Natuurlijk hebben we rekening gehouden met onvoorziene kosten, maar dit na een aankoopkeuring, een cilinderkoprevisie, een afstelmiddag van een paar honderd euro… dit hadden we niet ingecalculeerd. Hoewel..Begroten is vooruitzien!

Samen met Marja hebben we die avond aan de rechthoekige keukentafel een rondetafel gesprek. Ons Prins Willem Alexander gevoel!

Met de winter voor de deur en de korte tijd die ’s avonds na het werk rest voordat het donker is, begint de voortgang te stagneren. Zet hem in de garage zou een optie zijn (geweest) ware het niet dat de garage aan ons huis geen echte garage is en de HJ wel een echte auto is. Dus sleutelen en hobbyen op de oprit, ‘s avond, mits op tijd tijd nog maximaal en uurtje en de weekenden, mits het droog is.

Na het natrekken van de cylinderkop en de andere aanpassingen durfden we het toch niet aan om de HJ60 als vakantie vervoersmiddel in te zetten. Net niet klaar genoeg, net niet voldoende vetrouwen. Toen ik echter na drie weken vakantie het contact omdraaide, liep de motor direct, in andere woorden, dat deel was goed gerepareerd. Hoe ver zijn we dan sinds 20 September? De laatste dagen van de vakantie hebben we goed benut met het uitvoeren van tijdrovende klussen.

Er waren nog wat van die hersenkrakers die ”even” opgelost moesten worden. Hoewel onder de motorkap van de HJ voldoende ruimte is om een klein leger te verstoppen, blijkt het monteren van een paar zware zekeringen voor de extra accu’s, een scheidingsrelais om de 4 accu’s te koppelen, schakelrelais voor verstralers en wat dikke stroomkabels nog een beste hersenkraker.

Gemonteerd op het bulkhead, het scheidingsrelais. In PVC buis liggen er 2 dikke kabels, 25 en 35 quadraat, van de dynamo naar de accu’s en naar het schedingsrelais.
Een priegeldraadje aan 1 van de accu’s om zo 12 volt te hebben voor het geheugen van de radio. Wie heeft dat verzonnen!
2 relais stuurdraden van de 24 volt accu naar het dashboard waar 2 schakelaars zijn ingebouwd door mij om 2 schakelrelais onder de motorkap mee aan te sturen.
3 dikkere stroomdraden in PVC leidingen om de verstralers van stroom te voorzien. Uiteraad via de 2 relais geschakeld.
2 schakelaars zijn er in het dashboard gebouwd om de relais aan te sturen die de verstralers aan en uit te schakelen.

Kortom, rotzooi op 1.5 vierkante meter onder de motorkap, maar o zo belangrijk. Licht en stroom, geborgd met in iedere leiding een zekering, alles gesealed met rubbertape en ty-ripes. Dubbel vast, dubbel gezekerd. In de aankomende maanden kunnen deze construties, electronische circuit en schakelschema’s zich gaan bewijzen als we met de HJ ” dagtochtjes” en woon-werkverkeer gaan rijden.

Wat we verder aan het aanpakken zijn, is de normale binnenverlichting. Als je instapt hoort er her en der wat te gaan branden, normaal gesproken dan. Verder wil Marja heel graag een opbergvak aan de deur hebben, maar de huidige panelen van stof zijn zeer ranzig, kapot, doorgewaterd en na bijna 30 jaar meer dan afgeschreven. Aan mijn kant hangt het deurpaneel er zelfs helemaal op half zeven bij. Kortom of nieuwe deurpanelen of zelf iets maken. Kapot kon het niet meer en daarom hebben we onder het leren deel van het deurpaneel het mes gezet en het onderste deel, ongeveer 60% van het paneel er met een scherp mes afgesneden. De doorgerotte bruine stof en het zachtboard van het paneel boden geen enkele weerstand en binnen 2 minuten was het rotte deel verwijderd.

Dit rotte deel wordt vervangen door 3.5 mm hardhouten multiplex panelen die we kunnen lakken of schilderen en waar we fantsoenlijke deurbakken aan kunnen monteren, die we overigens ook zelf maken.

Tot zover de stand van zaken sinds 20 September.