|
|
Mijn vorige Oldtimer, een stoere legerjeep kreeg tijdens zijn eerste “echte” Kilometers een koppelingsprobleem. Geleerd van mijn sleutelcursus bleek het de koppelingscilinder te zijn. Een verfijnd stukje techniek met pistons en afdichtingsrubbers. En die rubbers hebben niet het eeuwige leven. Het resultaat is weglekkende vloeistof en een versnellingsbak die niet meer werkt. Onze HJ60 werkt volgens hetzelfde principe en wijs geworden heb ik deze, er zijn er 2, laten vervangen.
Geheel volgens hetzelfde principe werkt de hoofdremcilinder. Deze wordt intensiever gebruikt en hiervan waren de eerste sporen van lekkage langs het pedaal al zichtbaar. Uit veiligheidsredenen is de hoofdremcilinder dubbel uitgevoerd en dus ook dubbel zo duur als de koppelingscilinder. Hoe moeilijk kan het zijn.  Zoals je kunt zien een redelijk technisch ding en daar wil je geen mankementen aan hebben. Dat gaat zich wreken en natuurlijk net als je een steile weg afdendert met een wagen die straks ruim 2600 Kilo weegt. Kortom, ook deze is vervangen en zo worden ook de schoenen aan de pedalen niet langer aangetast door het agressieve goedje DOT-3 wat door de aderen van het systeem stroomt.
Het is een boel geld, maar het zijn essentiele onderdelen voor de veiligheid!
 Het is 19.40, woensdagavond, de Balie-juffrouw van de GGD is een liefhebster van Marlies Dekkers. Licht afgeleid door deze doorkijk verzwakt de ergenis dat de afspraak net niet goed in het boekingssysteem was gezet, en dat wij niet juist zijn geinformeerd aangaande gewenste mee te nemen papieren. Foei, Kouffeld, Foei! Op de vraag hoe en waar ik dat had moeten lezen bleef het stil, maar het uitzicht dempte de opwellende irriatie! Het is dan wel geen ziekenhuis, maar toch in ieder geval een medisch instituut en dan wordt per direct mijn medische allergieklier geactiveerd. Kouffeld en de medische wereld, dat zal nooit goed komen.
Twee etages hoger zitten 5 vrouwelijke kakelende mid-dertigers achter een balie en wel nul klanten in de wachtkamer. In aanpalende kantoren zitten nog her en der wat mensen hun monitor te hypnotiseren, of is dat werken? Het voordeel van deze bevooroordeelde quickscan is dat je direct begrijpt waarom die vaccinaties zo ontzettend veel geld kosten. Het moet allemaal wel betaald worden.
Onze, tja wat is het eigenlijk, medisch adviseuse is verder zeer ter zake kundig, duidelijk in haar informatie en ogenschijnlijk goed geinformeerd. In de kast achter haar staan wat folders over ongewenste zwangerschap, geen last van, en wat nare SOA’s. Verder staan er een 7-tal folders over de meest ernstige en dodelijke ziektes die je kunt oplopen als je verder reist dan de Franse of Spaanse stranden. We ontvouwen onze plannen en kaarten en voor we het weten liggen alle 7 vaccinatiefolders op het buro.
Enkele van deze ziekten zijn accuut dodelijk. Op zich zijn dat welbeschouwd de prettigste! Sterven in het harnas met slechts een kort wachttijd voor de hemelpoort. Zogeheten pensioenvrije besmettingen! Het klinkt wat cru, en voor de Prinses is het al helemaal geen optie. Je zou maar ergens in bubbelfucking Nowhere, achtervolgd door een stel wilden met speren, als Prinses achter het stuur zitten van onze HJ60, met naast je de reisleider die net begonnen is aan zijn laatste reis. Daarbij hebben we een contract, alles is van samen, dus ook samen uit en samen thuis.
De Mejuffrouw licht ook de laatste folders toe en we besluiten om in Januari te starten met een vaccinatieprogramma wat enkele weken zal duren en waarbij we vol met dodelijke ziekten worden ingespoten om gezond te blijven!
Als alle vaccinaties zijn uitgelegd en de folders doorgelezen, snap je niet dat er nog 1 Afrikaan rondloopt. Zij beschikken niet over deze luxe van bescherming. Dit vaccinatieproces kost honderden Euro’s, geld waar mensen in bv Malawi misschien wel een heel jaar van kunnen leven. Je realiseert je dan opeens dat je de plaats van je wiegje niet voor het kiezen hebt, maar dat die wel doorslaggevend is voor je kansen. Eigenlijk heel bizar. Wat wij voor deze reis uitgeven, om mensen te ontmoeten en landen te ontdekken, dat zelfde bedrag is het verschil tussen letterlijk leven en dood, gezond of kansloos. Ik hoop dat deze reis ons ook nog wat leert, een kans geeft, als is het er maar één om onderweg iets terug te doen! 
Met het zetten van de eerste spuit komt ons avontuur weer een stap dichter bij de vertrekdatum van 01-11-2010!
De revisie van de motor is door LG Motorenrevisie vastgelegd op een aantal mooie foto’s. Hou je van techniek, blader dan even door deze blog. Hoewel ik slechts 40 KM met de gereviseerde motor heb gereden, laten de foto’s het vakmanschap zien.
Waarschijnlijk krom geslagen als gevolg van een waterslag. Massief staal wat behoorlijk krom is, maar waarmee ik nog bij 3000 KM vrolijk mee heb rondgereden. Het was starten en lopen, alleen de rook van de eerste 5 minuten was onacceptabel. En nu weten we de oorzaak! 10 Bar compressieverlies.
De cilinderkop die opnieuw gevlakt is. De kleppen zijn reeds gemonteerd. 
Er zijn overmaatse zuigers geplaatst. Alle keerringen en lagers zijn vernieuwd en uiteraard is de kromme drijfstang vervangen. Tevens is het blok strak in de verf gezet. Zuigerpennen en zuigerveren zijn vernieuwd. De cilinders zijn 0.5 mm opgeboord om de beschadigde wand van de vastgelopen zuiger 5 te herstellen.
Het onderblok met de nieuwe cilinders en zuigers in opbouw. Uiteraard zijn ook de schaallagers vernieuwd. Verder zijn de waterpomp en de oliepomp gecontroleerd. Met de KM-teller op 247450 Km gaan we opnieuw tellen met een “nieuw” blok. Uit voorzorg wordt er nog een nieuwe visco-koppeling gemonteerd en wordt er een 2e temperatuurmeter gemonteerd.
Op de onderstaande foto is het blok gedeeltelijk weer in elkaar gezet. Duidelijk zichtbaar is de brandstofpomp die ook voor zover nodig is gereviseerd, maar in ieder geval opnieuw is afgesteld.
Nog twee shots van het bijna in zijn geheel afgemonteerde blok.
  
En als allerlaatste foto, de motor terug waar hij hoort, in HJ60!
We Are Back on Track Again!!
Nadat LG Motorenrevisie compressieverschil had geconstateerd was de enige logische volgende stap het demonteren van de 2600 KM geleden nieuw gemonteerde cilinderkop. Met het lichten van de cilinderkop, het deksel van Pandora, kwam de rest van de motorschade pijnlijk zichtbaar in beeld. Cilinder 3 nauwelijks compressie, cilinder 4 een kromme drijfstang en cilinder 5 een vastloper.
Fred Podt van LG Motorenrevisie schetst een aantal oplossingen; De helft van de kosten zijn al gemaakt door het demonteren van de cilinderkop. Dat kost tijd en het weer monteren, samen met nieuwe pakkingen kost ook tijd en die moet zo wie zo betaald worden. Zijn vraag is dan ook wat ga je met het ” tussenstuk” doen.
Optie één, tegen beter weten in alleen de kapotte drijfstang vervangen en alle andere signalen van de expert negeren? Je weet dan in ieder geval zeker dat als je tijdens de reis pech krijgt, je zeker zal terugdenken aan deze ” memorabele” beslissing. Het is de goedkoopste oplossing. En met die caterogie oplossingen zijn we tot nu toe niet succesvol geweest. Het druist ook in tegen afspraken die ik ooit met mezelf heb gemaakt; Je maakt altijd een keuze, gaat voor die keuze, en daar hoort bij dat je altijd voor 100% doorzet, ook als het donker lijkt aan het eind van de tunnel. Push to Win!
Optie twee, is een ander onderblok. Komt van een sloopmotor, moet geheel opgebouwd worden, en dan heb je eigenlijk 2 oude motoren samengesmeed tot 1 nieuwe oude motor. Een knap staaltje recycling, maar of het effectief is?? Kosten zijn zomaar 2000 euro, voornamelijk arbeidsloon en dat zijn geen kosten die de kwaliteit van de componenten verhogen. In andere woorden, het best haalbare resultaat is een goedlopende oude motor. Pakkingmateriaal, lagers en andere onderdelen worden in dit bedrag nog niet gereviseerd. Mocht dat noodzakelijk zijn, dan stijgen de kosten nog veel verder. Maar uiteindelijk blijft met tweedehands uit oude losse onderdelen samengesteld motorblok met nul, nul garantie.
Optie drie, een tweedehands motor. Ze zijn te koop. Maar waarom heeft iemand een tweedehands motor te koop. Zou de vorige eigenaar er narigheid mee gehad hebben en de motor juist daarom vervangen hebben? Wat is de garantie op zo’n motor? Tot het hek en misschien nog een dagje extra. Verkooppunten van dit soort blokken hebben niet bepaald een BOVAG garantie uitstraling. Achteraf adressen, bij handelaren in de schuur onder een oude paardedeken. Herkomst….ach maak je daar toch niet zo druk om. Km gelopen…nauwelijks…..geloof me! Kosten van zo’n motor zijn +/- 1500 euro, exclusief transport, uitbouwen van je oude motor, inbouwen tweedehands motor, olie, filters koelvloeistof en arbeidsloon. En wat heb je dan…. zomaar andermans ellende.
Optie vier, je laat de huidige motor reviseren. Niet alleen worden dan de kapotte onderdelen vervangen, maar het hele blok wordt onder handen genomen. Lagers, keerringen, pakkingen en zuigers en cilinders. Elk schroefje wordt herijkt, elke maatvoering gemeten en alle onderdelen en kanalen in het blok geinspecteerd.
En ja, even, heel even had ik dat Prins Willem Alexander gevoel. Je bent bezig met een prachtig project, maar tegenslag na tegenslag kruist je pad. Vooroordelen ploffen sneller in je email dan de auto-delete kan verwerken. Een Oldtimer, we hadden je toch zo gewaarschuwd..Je hebt nauwelijks grip op de kosten, maar ondertussen heb je het bedrag van een knappe tweedehands ” normale” auto al uitgegeven aan onvoorziene kosten waarvan je ook nog eens het gevoel hebt dat ze nooit hadden mogen gebeuren door je destijds zorgvuldig ingewonnen advies tijdens de aankoop. Maar je weet ook dat je slechts 4 maanden tijd hebt om je droomreis uit te laten komen, dus ernstige pech onderweg moet je proberen bij voorbaad te elimineren.
Na een avond aan de keukentafel, met pen en rekenmachine hebben we besloten om door te zetten. We kopen maximale zekerheid in om in te ruilen tegen maximaal succes! We laten de motor reviseren bij LG Motorenrevisie te Amsterdam. Een Bovag aangesloten bedrijf, een naar onze inschatting professioneel advies, een redelijk geprijsde offerte, een jaar garantie en het feit dat je na de revisie eigenlijk een nieuwe motor in je auto hebt liggen. We zetten tegen de logica van investeren versus terugverdienen, versus dagwaarde, versus rationeel gevoel in dus stug door. Zoals Marja dan vaak zegt : Het is maar geld!
De patient wordt “opgenomen”!
|
|
Laatste reacties