|
|
De voortdurende winter met sneuuw, regen en temperaturen onder nul belemmeren ons werkschema aan de auto behoorlijk. Het binnenzitten heeft wel geleid tot een creatief proces, modulebouw.
Onze wens om in de auto een aantal zaken in te bouwen zoals een keukenunit met wasbak, kookgelegenheid op gas, drinkwater, pomp en filter, maar ook koeling, inbraakveilige berging en stroom was nog een behoorlijke uitdaging. De eerste unit, is de keukenunit. Wasbak, koken op gas, gefilterd water en opslag daarvan.
De tweede unit, met 2 reserve accu’s voor licht, koelkast en noodstart, samen met een kluis waren wat eenvoudiger om uit te denken, maar hier speelde de ongelijkheid van de autovloer parten om de units toch koppelbaar te maken.
Maar lange donkere winters maken creatief en het resultaat mag er zijn. Zelf ontworpen en gemaakt van eenvoudige materialen, geschilderd in frisse kleuren hebben we 2 units gebouwd die met 10 minuten in de auto getild kunnen worden. Hudson Houthandel te Almere waar je vriendelijk geholpen wordt heeft de materialen geadviseerd en op maat gezaagd. Als extra voordeel kan er een set van demontabele platen op de units gemonteerd worden waardoor we een een tweede plateau creeren die als opslag van onze spullen fungeert of extra slaapruimte biedt als de daktent niet opgezet kan worden.
De units bieden plaats aan Micron waterfiltersysteem geadviseerd door Firma Soreco.be uit Belgie met een ongekende vriendelijkheid en razendsnelle service. Een zelfaanzuigende pomp die geactiveerd wordt door het openen van de kraan, 40 ltr water, een kluis, een compressorkoelkast, 220 Ampere stroom, een wasbak, vuilwater afvoer, proviantkastje en een bed. Verder zijn er nog 2 schuimbrandblussers aan de zijkanten van de units gemonteerd. De noodzakelijke reserve liters water, ook 40 Ltr, worden boven de wielkasten gemonteerd. Kortom de interne techniek heeft behoorlijk vorm gekregen. Wel zien we er naar uit om het ook daadwerkelijk in te bouwen en te onderwerpen aan een grondige gebruikerstest.
De tweede unit bevat een kluis, een kaartenbak, een koelkast en 2 accu’s. Aan de unit zitten links en rechts 2 Jerycans van 20LTR water water die als reserveopslag dienen.
De binnenzijde ontroest voor zover dat nodig was en in een roestwerende metaalverf gezet waardoor het er weer fris uit ziet. De op maat gemaakte vloerbedekking kan er nu overheen.
Doe eens gek en bestel een kompas in Oostenrijk! (Firma Exquisit am Leharkai, en ook nog eens zeer vriendelijk en behulpzaam!)Waarom.. de laagste prijs en geen verzendkosten! Het enige 4×4 geschikte navigatiekompas is de Silva 58. Gemiddelde prijs in NL is +/- 82.00 euro exclusief verzendkosten a minimaal 7.50. En dan is internet leuk. Het zelfde kompas vanuit een Oostenrijkse watersportwinkel, zonder verzendkosten, thuisbezorgd voor 53.87 Euro! Dass fun, internetfun wel te verstaan, en ook nog eens goed voor het budget!
Het is koud de laatste dagen en dat bespoedigd het klussen aan de HJ60 niet. Koude vingers, alles ondergesneeuwd en temperaturen ver onder nul. Toch moest de geleverde temperatuurmeter nog ingebouwd worden. Had de garage de sensor al in de leiding gemonteerd en was het soldeerwerk aan de keukentafel uitgedokterd, de aansluiting en montage moest toch echt in de diep doorgevroren HJ60 gedaan worden.
Alle kabels getrokken, stekkers en contacten gesoldeerd en zowaar alles werkt in 1 keer. De extra bewaking op de motortemperatuur kan zijn werk gaan doen.
De 4 gekochte Jerrycanhouders bij Vis landrovers hebben voldoende opties om stevig in-of opgebouwd te worden. 4 x 20 LTR diesel, de jerrycans zelf, samen zomaar 100 KG. Dat dient toch wel redelijk vast op het roofrack te zitten, want ik wil niet ingehaald worden door 80 LRT afschuivende diesel! Ik fanbriceer in onze schuur een staalconstructie van 2 geleiderails die passen in de lockerrails van het roofrack. Deze geleiderails worden met M8 RVS bouten gemonteerd op het roofrack en de jerrycanhouders worden weer met M8 RVS gemonteerd aan de geleiderails. Vooral het boren, passen en meten aan staal in de vrieskoude viel niet mee. De constructie zelf is simpel maar doeltreffend omdat er een dubbele lock is tussen de rails en de geleiderails die dubbel geborgd zijn met 6 M8 RVS bouten. In het ergste geval kan het geheel wat schuiven, maar nooit en te nimmer kunnen de de jerrycans losschieten!
Wel een knalfeestje waard!
  
Zoals je hebt kunnen lezen is de motor in zijn geheel gereviseerd door LG Motorenrevisie. Er was echter nog een ander onderdeel stuk, de Viscose-koppeling. Deze koppeling zorgt ervoor dat de ventilator achter de radiator extra lucht gaat aanzuigen als de motor boven een bepaalde temperatuur komt.
De viscose koppeling blijkt een verfijnd stukje techniek te zijn. Er zit een Bi-metaal (metaal dat onder invloed van warmte van vorm verandert) in, siliconenvloeistof, kamers en roterende schijven. Globaal werkt het als volgt. Er zijn twee kamers die door middel van een Bi-metaal van elkaar gescheiden zijn. Bi-metaal buigt of strekt automatisch als het warm wordt. Als de motor koud is, zit er alleen siliconenvloeistof in de voorraadkamer. In de werkkamer waar de meedraaiende platen zitten, zit tussen de 2 platen alleen lucht, waardoor de platen maximaal slippen t.o.v. elkaar. Wordt het de viscose koppeling warm als gevolg van de hete lucht die de radiator afstraalt, dan zal ook het Bi-metaal in de viscose koppeling warm worden. Hierdoor trekt het Bi-metaal krom en wordt de voorraadkamer met daarin de siliconenvloeistof geopend en kan er vloeistof in de werkkamer lopen. Er komt nu siliconenvloeistof tussen de twee draaiende platen die hierdoor als het ware aan elkaar plakken daardoor gaat de ventilator die aan de viscosekoppeling is geschroefd harder draaien en zal meer lucht door de radiator heen gaan aanzuigen. Hierdoor koelt de radiator harder en zal de watertemperatuur in de radiator en dus de motor dalen. Als gevolg hiervan zal ook de Viscose-koppeling kouder worden, en daarmee het Bi-metaal, dat weer recht wordt en daarmee de voorraadkamer zal afsluiten. In de Viscose-koppeling zitten schrapers die de siliconen-vloeistof continue terug in de voorraadkamer duwen en omdat het Bi-metaal de voorraadkamer heeft afgesloten, loopt de werkkamer leeg en komt er weer lucht in plaats van vloeistof tussen de 2 platen. Daardoor wordt de weerstand tussen de 2 platen weer groter en zal gaat de ventilator langzamer draaien. En daarmee start een nieuwe cyclus van warm worden, koelen, warm worden, etc, etc
Kortom een belangrijk proces om de motor op de juiste temperatuur te houden. Absoluut niet te warm, maar ook zeker niet te koud. De Viscose-koppeling die op de motor zat was defect en vastgezet waardoor de ventilator altijd meedraait. Gevolg, te koude motor, onnodig veel herrie en het verlies van enkele PK’s vermogen. Daarbij wil je niet dat het vakwerk van LG Motorenrevisie teniet wordt gedaan door een slechte koeling. Tijdelijk heb ik een nog “goed” werkende tweedehands er in laten zetten. Dit tweedehandsje is echter ??? oud, en dus loop ik opnieuw risico dat ook deze koppeling het zal gaan begeven wegens zijn onbekende leeftijd. En dus op zoek naar een nieuwe.
En wat zocht ik dan: Hieronder een getekende dwarsdoorsnede!
Dat bleek nog niet zo eenvoudig voor een auto uit 1983. Via diverse websites kwam ik uiteindelijk terecht op de site van Turbo’s Hoet en daar konden zij mij aan een nieuwe Viscose-koppeling helpen. Met een nieuwe Viscose-koppeling en de nieuwe radiator is ook aan het koelingstuk van de motor nu optimaal aandacht besteed. Als extra bewaking komt er een 2de temperatuurmeter op het dashboard zodat er 2 indicatoren zijn om eventuele problemen vroegtijdig te signaleren.
Tot zover deze toelichting van een leek.
|
|
Laatste reacties