|
|
Nadat Automobielbedrijf Vitess de cylinderkop heeft vervangen moeten er kilometers gemaakt worden. De kilometers zijn nodig zodat het motorblok en de nieuwe cylinderkop zich op de juiste wijze aan elkaar aanpassen. Daarna wordt e.e.a. nagetrokken en is de klus echt afgerond.
Zoals eerder geschreven, een rit naar Brabant voor het Roofrack, waarbij er nog een koelslang bleek te lekken, een week geleden bij vrienden een gezellig weekend doorgebracht in Belgie, en als je dan over Zeeland en de deltawerken rijdt, komen de kilometers vanzelf. Ook een goede meting voor het verbruik. Dat blijkt bij netjes rijden ongeveer 1 op 10 te zijn.
Een van de eerste zaken die na het vervangen van de cylinderkop nog niet goed zit is het uiterst beroerde starten. Wit-blauwe wolken rook en minutenlang doorstarten is nodig om de 6 cylinder aan de praat te krijgen. Duidelijk is ook dat hij slechts loopt op een enkele cylinder. Verder lekt er een poort van het uitlaatspruitstuk. Ook de nieuwe remcylinders vertonen nog wat onprettige kuren. Langzaam rijdend is remmen linke soep, namelijk vol in de ankers en geblokkeerd. Efin, slecht startend, blauwe wolken, blokkerende remmen, de garage kan de borst nat maken.
De uiterst vriendelijke automonteur Willen heeft het na een vrijdag sleutelen als onderdeel van het hethalingsrecept allemaal gefixed! De nieuw gemonteerde gloeipluggen bleken nu al stuk te zijn, doorgebrand, 12 volt gemonteerd i.p.v. de noodzakelijke 24 volt. Ook monteurs blijken mensen te zijn. De remschoenen voorzien van een schuin kantje en ook het blokkeren behoort tot het verleden. Op 10 liter nieuwe olie in het blok na, was het verder onderdeel van de service. Toch nog goed voor 140 Euri. Verder zijn de diffs gecontroleerd, alsmede de fuseekogels die overigens keurig spelingsvrij zijn. Samengevat, hier geen verrassingen gelukkig.
Zondag 20-09-2009
Gloeien, Starten, lopen!
Het motorblok is kurkdroog, hij verbruikt geen olie, geen koelvloeistof, alle zelf ontworpen schakelpanelen en ingebouwde electronica werkt feilloos. De boordverlichting en leeslampen werken. Ook de zelfontworpen middenconsole met centraal schakelpaneel voor verlichting, navigatie en muziek, doen samen met de nieuw aangelegde 10-tallen meters kabels hun werk zoals bedacht! Zelf de hypermoderne USB-radio met achterin de een set voor de huiskomaer bedoelde boxen ziet kans om boven de V-6 uit te komen. Hij remt weer zoals het hoort en met 2300 kilo onder de pedalen is dat meer dan wenselijk. Zouden we dan eindelijk op de goede weg zijn?!
De OPPK. Het klinkt als een exotische afkorting uit de auto-industrie, SIPS, ABS en OPPK. Het zou er niet misstaan, evenals de daarbij behorende prijs. Want uiteraard geldt hier het spreekwoord: Hoe heter de soep, hoe harder je moet blazen. De OPPK staat bij ons thuis in een tabel met uitermate complexe rekenformules. Doelstelling van deze Excel is het inzichtelijk maken van de kosten, het stimuleren van het bewustwordingsproces en als gevolg daarvan het in bedwang houden van budgedoverschreiding. En ik kan trost vermelden dat er na een jaar plannen en aanschaffen nog geen budget overschreden is voor 2009.
Het Materialistische is meetbaar. Daktent, High-Jack, autoradio, Jerrycans, houders en beugels, Roofrack, accu’s, schakelelectronica, GPS, kuipstoelen, zenders, reserve velgen en banden, kleindelen en wat ik nog moet aanschaffen….. Ongeveer XXXX en 29 cent. Hoe kun je dat narekenen ? Ga naar Google, zoek, kijk en vergelijk, en haal van de prijzen door hard onderhandelen en uitspelen van prijzen +/- 34,2% van de vraagprijs af en je weet wat wij betaald hebben.
Een andere zeer belangrijke vraag is: hoe lang blijf je weg, of zoals bij ons, hoe lang gaan jullie reizen. Wij zijn straks 4 maanden onderweg, althans, dat is de planning. Rekencomponent twee is dus -/- 4 maanden inkomsten, +/+4 maanden hypotheek x een beetje gas, water, telefoon en krant voor de tijdelijke nieuwe bewoners. Dat maal 2 inkomens gedeeld door 1 hypotheek + vaste lasten gedeeld door matig gebruik is ongeveer xxxx.29 euro.
Samenvattend
Het Materialistische X De Reisduur / Opbrengst tijdelijke bewoners + Totaal KM(raming 20.000) +/+ verzwaard met de hypotheekfaktor
De Overlander prijs Per Kilometer = 1 Euro
Een cruciale vraag met een onvoorspelbare uitkomst. De mensen die van de plannen weten, hebben allen stelselmatig dezelfde vraag : Wat kost dat wel niet? Op een feestje voorrijdend in de door mijn werkgever ter beschikking gestelde Astra levert een heel andere vraag op dan dat we met de HJ parkeren bij onze gasten. Wat een bak….die lust hem wel….wat kost zoiets..Efin, er vanuit gaande dat de mensen die weten wat de plannen zijn meelezen op dit blog, hierbij wat feiten:
De Toyota HJ60 rijdt op Diesel en afhankelijk van de hoeveelheid handel op het dak (je weet wel, die driehonderd kilo), 2-wiel of 4-wielaandrijving, hoge of lage gearing, asfalt of mul zand is het verbruik ergens tussen 1 op 10 tot 1 op 5. Een ltr diesel kost vandaag de dag ergens rond de euro in Europa, daarbuiten….geen idee. Van Almere naar Kaapstad is volgens Google en de kortste weg +/- 10.000 km, maar we reizen, maken slingers en bochten, we doorkruizen landen en dus zal het aantal km waarschijnlijk dichter bij de 15.000 tot 20.000 km zijn dan de 10.000
De HJ60 weegt 2300 kilo. Volgens de de belastingdienst kost je dat +/- 400 euro per kwartaal. Een koopje als je weet dat 7 kilometer A4 880 miljoen Euro gaat kosten en dat wij daar voor die 400 euro per kwartaal net zo vaak overheen mogen rijden als we willen. Echter.. de HJ is ouder dan 25 jaar en daardoor kost hij noppes in de wegenbelasting. In andere woorden, we besparen +/- 400 euro per kwartaal, en wie wil dat nu niet!
Verzekering…Randstad, zwaar (zowel chauffeur als voertuig) maar niet meer in de risicogroep van 20-tigers, No risk, cataloguswaarde +/- 100.000 Euro, geloof mij een toptarief.
Onze HJ60, Randstad, met je motorkap boven het dak uit van de gemiddelde sedan uitstekend, zwaar, ouderwets remsysteem met een remweg van 60 meter, zwaar rokend, lekkend als een oude incontinente dame, zuipend als Joe Cocker, een rookgordijn tjdens de koude start opwerpend waar ze in Uruzgan U tegen zeggen en de decibels van een dakota, inclusief All Risks, kost ons welgeteld 70 Euro per jaar!
Wat kost een HJ60 Diesel V-6. Jonger dan 25 jaar? Geen drol wat hij is onbetaalbaar, vreet harder aan je pensioen dan de staat en door de nieuwe wetgeving wordt hij nooit een Oldtimer, oftewel een Cashkiller. In IJsland krijg je ze bij de aankoop van vers geknuppelde zeehand kado!
Ouder dan 25 jaar. Onbetaalbaar, zwaar onderhavig aan de tand des tijds en als je in een rustig wijkje woont hoor je ze roesten, maar een bescheiden crisisprijs kun je wel op de Horecaspoiler schrijven. Waarom..omdat heel veel verveelde 40-tigers zo’n verlengstuk van hun status voor slechts 70 Euri per jaar willen rijden. Maar wat heeft hij dan wel gekocht? Iets te veel, maar dat komt voornamelijk door de onvoorziene reparaties. Je vraagt je dan misschien af of die voorkomen hadden kunnen worden en het antwoord daarop is : Ja, maar dan moet je niet je rug breken en pas na een half jaar gaan testrijden in je hageloude aankoop. Marktwaarde vandaag in de staat zoals hij u bij ons op de oprit staat: XXXX en 29 cent.
Restwaarde : Afgeschreven!
Madness x E-motion
€ xxxx.28
Er gaat een nieuwe wereld voor je open als je je stort in zo’n avontuur. Het is een soort van subcultuur onder de auto’s en de kampeerders. More Extreme! zou je kunnen zeggen. Een stoere wereld waar op het eerste gezicht alleen mannen ronddolen tussen nut en noodzakelijk materiaal, maar ook ”overbodig” materiaal, maar o zo stoer! O ja, de meeste Overlanders houden van een trio. De auto die een koosnaampje krijgt, brrrrr, natuurlijk hun vrouw, vriendin of zoals ik “Een Prinses” en natuurlijk The Boss Himself!
Daar gaan we dan; Toys For Boys. Onmisbare zaken zijn extra accu’s om je apparatuur op stroom te houden, want tegenwoordig gaat niemand meer op reis zonder zijn GPS, Laptop, mobiele of satelliettelefoon. Want kaarten zijn “uit”, Globol Postion by Satellite is “in”. En hoewel je aan het reizen bent, communicatie lokaal of met het thuisfront kan zeer belangrijk zijn, misschien wel levensreddend.
En ja, als je dan toch bezig bent met een auto die standaard 24 volt is, dan doe je het meteen goed. Dus..een omvormer van 24 volt naar 12 volt voor GPS en mobiel en natuurlijk niet te vergeten de radio. De bandencompressor koppelen we als het noodzakelijk is direct aan de startaccu dus daar hebben we geen extra zaken voor nodig. En een omvormer van 24 volt naar 220 volt voor de laptop en misschien ook wel (oeps) de electrische tandenborstel. En hoewel we echte kampeerders zijn en weten wat “Westers afzien” inhoud, nemen we natuurlijk wel een echte koelkast mee, je zou maar zonder koud biertje komen te zitten. Hoewel dat in Iran wat lastig zal zijn.
Voor de korte afstand, tussen Overlanders onderling gaat er een sterke 27 MHZ zender mee. Deze kan tot enkele honderden kilometers ontvangen en zenden en biedt zo de mogelijkheid als noodbaken te dienen of te communiceren met andere Overlanders. Tevens kunnen wij zo contact houden als een van ons niet bij de auto is. Kortom, we hebben er over nagedacht.
Heel erg stoer, de batterij aan ver- en breedstralers, gemonteerd aan het Roofrack, de bumper, op het dak , of aan de Bullbar. Of overal!!
 Ver/ en breedstralers in overvloed Alleen…de meesten onder ons halen het niet in hun hoofd om ´s nachts te rijden. Levensgevaarlijk en mocht je onderweg in een dorp een geit doodrijden, dan is dat voor de geit naar, of misschien wel niet, want of ritueel geslacht worden een pretje is, is nog maar de vraag. Maar met de dode geit kun je zo maar de dorpswoede op je hals halen en zij weten als geen ander dat jij een rijdende `Bank` bent. De geit wordt duur betaald, zou men in Nederland zeggen.
Een ander “bedenkelijk” Overlanders item is de bumperlier. Een goede is duur, vergt veel aanpassingen aan je auto, zeker als je wilt dat lier en auto tijdens het lieren aan elkaar blijven zitten. Er zijn alternatieven en… heel veel Overlanders rijden wel met een lier rond, dus je zal altijd wel geholpen worden. Soms moet je slim zijn.
Equipment wat we wel nodig hebben is bijvoorbeeld een daktent. Deze zijn er in vele soorten, maten en prijzen. De beste zijn uiteraard ook de duurste en daar we maar 1 keer onze euro´s kunnen besteden “gokken” op een wat minder bekend, maar oernederlands product van Zeilmakerij Rikkers. En hoewel hij nog niet aangeschaft is, staat deze wel bovenaan ons lijstje. Niet de allergoedkoopste, maar in ieder geval geen Made in China.
 Oerhollands Made for Africa En dan zijn er nog de noodzakelijke zaken, die zeker bijdragen aan het stoere uiterlijk van een Overlander 4×4, maar nog belangrijk, ze zijn noodzakelijk. De uitermate veelzijdige High Jack om je auto op te krikken, te lieren en uit een benarde postie te drukken. De noodzakelijke plas extra brandstof. Afgezien van het feit dat 4×4 auto´s met bulten handel in de lage gering door de modder niet het meest energiezuinigste groene label hebben, is het ook maar de vraag of je overal aan het zwarte goud kunt komen. Met een actieradius van 1000 km, moet je al gauw 80 ltr extra diesel bij je hebben. En die wil je natuurlijk niet in je cabine hebben, dus de beste plek is dan ook op je Roofrack, samen met het extra drinkwater. En natuurlijk zijn daar handige beugels voor bedacht.
En waar laat je dat allemaal? Op je dak natuurlijk. Er zijn daarover vele theorieen. Het dak kan de auto dragen als ultieme gewichtbepaling. Ongetwijfeld waar in een laboratoruim opstelling, maar rollend van een zandduin zet ik mijn centen niet op die weddenschap. Verder speelt natuurlijk, des te hoger, des te meer brandstof en natuurlijk een ongunstig zwaartepunt. Voor je het weet ben je topzwaar en hang je in steile bochten zwaar over, of rol je op je dak. Efin, je moet wat en daar waar je op je Leaseauto een imperiaal of chique-er een dakdrager monteert, hoort op een LandCruiser een Roofrack. Zeer sterk zodat het bestand is tegen de geweldige impact van slechte wegen. En geloof mij, de krachten zijn enorm.
Voor de rekenaars onder ons: een daktent +/- 50 kilo, 80 ltr diesel, samen met de stalen jerrycans 100 Kilo, 40 ltr water in 2 cans. 2 reservebanden met velgen, samen zo’n 70 kilo. Nog een stofdichte kist met wat zaken en er ligt zomaar 300 kilo op je dak. Ook hier blijkt dat het geen kamperen is. Ten slotte is er iemand op het internet zo vriendelijk geweest om een totaal plaatje samen te stellen. Wat je niet kunt zien, maar wat ik weet is dat er ook nog 10 Kilo Eigenheimers, 5 Kilo Goudse jonge kaas en 12 potten pindakaas verstopt zijn!
 Schoolvoorbeeld voor de Overlander
|
|
Laatste reacties